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昔日的“铁老大”放下身架，不仅使铁路货运市场产生变化，而且将影响我国货运结构，也将催生公路运输新模式。

■铁路货改促货运结构变化

目前，我国公路运输承担着75％以上货运量，是为国民经济和社会发展提供运输保障的重要力量。由于公路货运业机动灵活，适应性强，中短途运输速度较快，具有“门到门”直达运输等特点，使公路货运无论在运输量绝对水平或在全社会货物运输所占份额中都有重要地位。

专家认为，铁路货运改革的推进，将对公路运输产生很大影响，因为在运输干线上货运量此消彼长，铁路会分担一部分公路的货运量。不过，这将是一个漫长的过程，因为铁路部门理顺各种关系还有很多工作要做。

北京交通大学交通运输学院教授张晓东表示，“门到门”运输不是铁路货运的长项。铁路货运改革可能会使公路货运更多转向短途运输，铁路承担长途运输，末端配送仍由公路完成。

不过，高油价和人工成本上升，将带来公路货运竞争力下降，使公路货运成本提高。此外，公路货运安全性较低，车辆结构不合理，公路货运站场设施简陋、运输效率较低，缺乏主导公路运输市场的大型运输企业，难以组织规模化和网络化运输。这些因素都影响公路货运进一步发展，公路货运在货物运输中所占比例可能会下降。物流专家认为，未来我国货运结构变化，铁路货运、航空货运将有较大发展，公路货运在货运结构中所占比例将有所下降。不过，仍将居于主导地位。综合运输、多式联运等多种运输方式将有机结合，运输效率将有所提升。

■公铁货运竞合共赢

以往铁路运输能力不足，虽然促进了公路运输发展，尤其带动了长线公路运输发展，但超过1000公里以上的运输不是公路货运的特长，其经济效益也不是最优的，公路运输取代铁路擅长的长距离货运不是长久之计。

张晓东表示，在运输方面，同样的货物运往相同的城市，与公路运输相比，铁路运输的物流价格会更加低廉，进而可以扩大降价空间，消费者最终也将从中受益。

记者了解到，除具有速度和价格方面的优势外，铁路货运还将推出“门到门”的运输模式，通过铁路运输的货物实施延伸服务，即将货物从工厂运到铁路货运营业站，通过铁路运送到终点站后，再通过其他运输方式将货物运送到收货人指定的地点。整个运输环节由铁路部门全程服务，不同于传统货运中“站到站”的服务，打破原有铁路货运的单一性、局限性，让铁路的运输过程完全衔接。

张晓东认为，应重视铁路改革对公路运输产生的影响，研究其中的商机。铁路传统的货运场站设施设备与公路货运的关系将更加紧密，公路运输企业与铁路货运场站的资源将进一步整合。

公路与铁路的市场关系应该是竞争与合作相结合，铁路中长途运输比较有优势，公路中短距离运输有优势。

张晓东建议，公路运输公司可与铁路部门进行合作，做到资源互补，并可参照美国的物流业模式，在同一个物流聚集区拥有航空、公路、铁路多种运输方式。

■催生公路运输新模式

随着运力供求关系的变化和铁路货运改革的推进，铁路货运会侵占长途干线运输的运货量，同时会促使货运业商业模式发生改变。

专家分析认为，公路货运自身也面临困境。近两年，受整体经济大环境影响，一部分公路运输企业已经开始退出。铁路货运体制改革后，原来业务量小、成本高、运转周期长的物流企业也会退出市场，特别是一些从事煤炭、钢材、稀土等货物运输的企业受到的冲击较大，新一轮行业洗牌不可避免。

公路物流业要想提升竞争力，靠降低价格已不可行。中国物流与采购联合会物流装备专业委员会秘书长马增荣表示，人工成本上升正在侵蚀公路运输的利润。整个公路运输利润大约在9%，其中人工成本大约占15%，按现在的人工成本上涨水平，三到五年时间利润就会所剩无几。

马增荣建议，公路货运企业开辟新的市场线路，尽量与铁路货运错位经营，寻求新的运输模式。如公路可以回归短途运输、多式联运、干线联盟，以及依赖铁路货运网络的节点分拨业务。

“公路运输车辆也要专业化，提高性价比，同时要更加节能、环保、安全。车辆生产企业也应关注货运市场的发展变化，加大投入和调研。”马增荣说。