"如若价钱分裂不大，破钞者都欢跃去买新车啊。"

2025 年国庆长假技巧，北京花乡二手车市集某车商指着展厅里一台原价 28 万元的某品牌新能源车苦笑说到，"目下这款车的新车只卖 22 万，我这辆准新车标 18 万都没东谈主问，本年也曾是第 7 次调价了。"

另一位北京某头部二手车市集资深车商欷歔谈，本年二手车价钱下行压力显耀，库存周期延长。"在十年前的期间，咱们基本一周之内不错把收来的二手车一皆卖掉，到本年也曾拉长到一个月操纵。"

一边是破钞者不肯为二手车买单，另一边是二手车商无法实时出货。

某二手车销售司理示意，现时二手车想法濒临"收车难、保值难、卖车难、盘活慢"四浩劫题，二手车行业校正眉睫之内。

新政红利下的盈利困局

据中国汽车通顺协会 9 月 28 日发布证据称，2025 上半年二手车往返量再翻新高，往返量达 957.01 万辆，同比增长 1.99%。

在业内东谈主士看来，二手车市集活跃度阻抑栽培原因在于，跟着二手车新政真切实施，其往返手续愈加方便、往返本钱随之大幅度贬低，荒谬是跨省通办与取消"国五"限迁，提高了往返成果。2025 年上半年转籍率保持在 29% 操纵，较上年同期增长 1.1 个百分点。

但这组数据的背后，却呈现了另一番征象。

上半年，国内二手车市集累计往返金额达 6232.38 亿元，成交均价从 2024 年同期的 61180 元降至 53673 元，均价暴跌 12.3%，创近五年最大跌幅。还有一组数据值得一提，2024 年，在 16 家二手车上市公司中，仅有 3 家竣事净利润增长，8 家深陷耗费之中。

正如业内所言，新车市集打个喷嚏，二手车市集得伤风。

二手车市集堕入"量升价跌"怪圈的原因主要在于自 2022 年下半年启动，燃油车和新能源车价钱战雄起雌伏，多个品牌大幅下调居品售价，甚而出现部分车型新车价钱低于二手车收购价的"倒挂"自豪，严重影响了二手车企业的盈利才能。

除了企业耗费比例较高，二手车行业还濒临库存压力增大。

2025 年 6 月，二手车平均库存周期延长至 43 天，库存周期 30 天以上的企业占比栽培至 35.6%。以深圳市集数据为例，部分车行库存周期已从 2014 年的不及一周延长至现时约一个月，部分豪华车型甚而出现滞销。

不外，部分头部企业通过数字化转型和精致化运营，毛利率可保管在 6%-8%，盘活天数收尾在 15-20 天，但合座行业仍濒临盈利窘境。

值得一提的是，固然新能源二手车正成为市集新兴力量，却亦然增长盛宴中的失落者。本年上半年，新能源汽车在新车销售中占比已达 36.7%，但在二手车市集的往返占比仅为 5.3%。

业内东谈主士以为，新能源二手车市集变化以及波动荒谬大，同期保值率较低，这令一些车商关于二手新能源车持严慎魄力。

"新车基本上落地就打八折，有一些小众车型大致是也曾‘死字’的车型打五折都莫得要。"某二手车商在接管记者采访时示意。

中国汽车通顺协会分析指出，一方面，新能源汽车保有量与燃油车比拟，保有量偏低，且大批车辆尚处于使用初期，未大界限投入置换周期。

另一方面，新能源二手车三年平均保值率仅为 43%，昭彰低于燃油车的 62%，估值体系不完善、检测圭表缺失及售后保险薄弱等问题制约了平台布局。尽管如斯，新能源二手车往返量仍竣事快速增长，上半年共完成往返 68.7 万辆，同比增长 35.5%，增速远超合座市集。

价钱倒逼下的转型解围‌

固然挑战重重，但我国二手车行业仍濒临宝贵的发展窗口期

一方面，车市价钱战的烈度正在收缩。

5 月以来，中汽协、宇宙工商联汽车经销商商会等机构接踵发布倡议，反对以价钱战为主的"内卷式"竞争，强调赞赏产业链健康。工信部也加强居品一致性抽查，鼓动车企缩小供应商账期至 60 天内，缓解高下流资金压力。7 月起，高息车贷返佣计谋被叫停，此前通过金融贴息竣事的降价模式难以陆续，车价慢慢总结感性。

另一方面，二手车市集的翻新与转型正成为破局的中枢能源。

此前因部分二手车存在守秘车况、缺陷宣传等行为，严重影响了二手车行业的合座形象。而短少谐和、科学、严格施行的车况武断评估圭表体系，也勤劳了二手车市集品牌化、连锁化的发展。

为处罚"历史留传问题"，一些头部二手车商正通过搭建专科直播团队，竣事车辆检测、试驾全程可视化；在服务端，定制化整备、售后延保、溯源服务等升值服务重塑客户体验，部分往返市集推出"终生质保"" 7 天乖张由退车"等承诺。

与此同期，官方二手车服务正在欢乐兴起。

目下，一汽丰田，飞奔，良马，一汽奥迪，一汽全球，上汽通用，上汽全球，雷克萨斯，沃尔沃，祯祥，长城，比亚迪和很多其他传统主机厂都在积极探索并增多投资布局二手车品牌认证。另外蔚来，小鹏等新势力带来二手车保值回购的新尝试。

中国汽车通顺协会副布告长郎学红还建议，跟着二手车市集的扩容，如若不错通过金融器具"制造"优质的短车龄（三年之内）二手车，车源问题将应刃而解。

比如，破钞者在购买新车时，为其提供金融居品，绑定 N 年使用权，到期后无须议论市集价钱，可将旧车清偿到金融机构大致代为运营的经销商，换一辆新车链接上述操作。这么，用户无用关怀车辆残值，而厂家则要思办法锁定残值，如斯一来，厂家对待新车降价问题会愈加着重，市集价钱体系也将随之踏实。

数字化与 AI 也成为破局的要津引擎，科技赋能驱动二手车往返愈发透明化，栽培往返飘摇成果。

举例，健康用车构建的"宇宙汽车维修电子健康档案系统"已蚁集超 4 亿条维修记载，以车辆识别码看成身份标志，成就了从购置到报废全进程的电子维修记载。而中国汽车通顺协会力推的"行"认证成为鼓动诚信体系圭表化开发的进击持手。

跟着国内二手车市集竞争压力越来越大，一些勇于尝试的二手车商将眼光投外洋市集。

据关联数据高慢，2024 年中国二手车出口量已破裂 40 万辆，出口障翳东南亚、中东、拉好意思、欧洲等 160 余个国度和地区。

不外不久前，行业内针对零公里二手车伸开横蛮照看，并对中国二手车出口中零公里二手车占比过高提倡质疑。而在一些行业东谈主士看来，零公里二手车的历史劳动缓缓完成，长公里二手车的市集远景正愈发领会。

关于什么是"长公里二手车"，中国汽车通顺协会副会长罗磊评释称，"长公里"并非通俗以行驶里程界说，而是专指更适配国际市集需求的优质二手车品类。对比汽车证据国度市集方式，我国二手车在左舵新兴市集展现出显耀的体量上风与价钱竞争力。

不外长公里二手车出口也仍存在着包括车况认定、形成批量车源以及资源匹配和售后服务短板等难点。

‌总的来说，现时二手车行业正处于新旧动能拯救的要津节点，价钱倒挂自豪虽酿成短期阵痛，但客不雅上加快了行业洗牌。正如中国汽车通顺协会瞻望，跟着价钱战趋毛糙主机厂认证体系完善，这个蓝海市集有望从"险恶滋长"稀奇到"表率华贵"。

这场从界限延迟到价值升级的转念尊龙体育网，或将催生中国首个万亿级二手车服务生态，并为中国汽车市集的可陆续发展注入新动能。（转载自 BusinessCars）